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1、悬索桥由哪几部分组成？

答：悬索桥又名吊桥，主要由桥塔（包括基础）、主缆（也称大缆）、吊索、加劲梁、锚碇、鞍座及桥面构造等部分组成。

2、悬索桥的主要优、缺有哪些？

答：由于悬索桥是以高强钢丝作为主要承拉结构，所以，具有跨越能力大、受力合理、最能发挥材料强度等优点，另外，还具有整体造型流畅美观和施工安全快捷等优势。在桥梁设计时，当所需要的跨度超过600m时，悬索桥总是备受推崇的经典桥型。

悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。

3、斜拉桥是由哪几部分组成？

答：斜拉桥是由上部结构的斜拉索、索塔和主梁及下部结构的桥墩、桥台组成的组合体系桥梁。

4、斜拉桥的构造特点有哪些？

答：斜拉桥的构造特点：

（1）斜拉桥利用主梁、斜拉索、索塔三者的不同组合，形成不同的结构体系以适应不同的地形和地质条件。

（2）斜拉索的作用相当于在主梁跨内增加了若干弹性支承，从而大大减少了梁内弯矩、梁体尺寸和梁体重力，使桥梁的跨越能力显著增大。

（3）斜索的水平分力相当于对混凝土梁施加的预压力，借以提高了梁的抗裂性能，并充分发挥了高强材料的特性。

（4）与悬索桥相比，斜拉桥不需要笨重的锚固装置，抗风性能又优于悬索桥。

（5）调整斜拉索的拉力可以调整主梁的内力，使主梁的内力分布更均匀合理。

（6）便于采用悬臂法施工和架设，且安全可靠。

（7）斜拉桥是一种高次超静定的组合结构，包含较多的设计变量，全桥总的技术经济合理性不能单从结构体积小、用料省等概念衡量，这给选定合理的桥型方案和经济合理的设计带来困难，同时，斜拉索与主梁和索塔的联结构造较复杂，施工技术要求高。斜拉索索力的调整工序也较复杂。

1．永久作用

(1)结构重力，包括主梁、桥面铺装、人行道、灯柱、护栏及其它附属物重力对墩帽产生的支承反力，以及桥墩自身的重力（包括基础台阶上土的重力）。

(2)上部结构混凝土收缩及徐变作用。

(3)土侧压力（指土体自重作用下的土侧压力）。

(4)基础变位作用，对超静定结构，基础的任何变位都将对桥墩产生附加内力，这种附加内力只与结构本身和基础变位大小有关。

(5)水的浮力。

2．可变作用

(1)汽车荷载，人群荷载。

(2)汽车冲击力，对钢筋混凝土柱式桥墩及其它轻型桥墩应计入冲击力，对于重力式实体桥墩，不计冲击力。

(3)离心力，对弯道半径小于或等于250m的弯桥桥墩应计入离心力。

(4)作用在上部结构和墩身上的纵横向风力。

(5)汽车荷载的制动力。

(6)作用在墩身上的流水压力。

(7)作用在墩身上的流冰压力。

(8)温度作用，主要指上部结构受温度变化发生伸缩而对桥墩产生的水平力。

(9)支座摩阻力。

3．偶然作用

(1)地震作用，地震动峰值加速度等于0.10g、0.15g、0.20g、0.30g地区的公路桥涵，应进行抗震设计；桥墩的抗震设计应考虑上部结构的地震作用，其作用点的位置，顺桥向为支座顶面。

(2)船只或漂流物或汽车的撞击作用。位于通航河流或有漂浮物的河流中的桥墩，设计时应考虑船只或漂浮物的撞击作用。位于城市立交或高架桥的桥墩，设计时应考虑汽车的撞击作用。

(3)施工荷载。

1、简支梁桥按横截面型式可分为哪几类，各有何特点及适用？

答：简支梁桥按横截面型式可分为：板桥、肋梁桥、箱形桥。

（1）板桥

承重结构是矩形的钢筋混凝土板。它的构造简单、施工方便、建筑高度小。但从力学性能方面来看，位于受拉区的混凝土不但不能充分发挥作用，反而增大了结构重力，当板的跨径稍大时，就显得不经济。因此，钢筋混凝土简支实心板桥的跨径只用于5m～8m，空心板桥的跨径用到8m～13m，预应力混凝土简支空心板桥的跨径用到 13m～25m。

（2）肋梁桥

承重结构是肋梁。它与桥面板结合在一起，节省了肋与肋之间处于受拉区的混凝土，减轻了结构的重力。在保持下翼缘足够尺寸以便布置钢筋的情况下，使梁肋部分减小到可能容许的厚度，这样可以进一步减轻梁体重力。钢筋混凝土简支肋梁桥的常用跨径为10m～16m，预应力混凝土简支肋梁桥的常用跨径为25m～50m 。

（3）箱梁桥

承重结构是封闭的薄壁箱形梁。箱形梁因底板能承受较大压力，因此，它不仅能承受正弯矩，而且也能承受负弯矩。同时箱形梁整体受力性能好，箱壁可以做得很薄，能有效减轻重力。一般大跨径的悬臂梁桥、连续梁桥和斜拉桥往往采用箱形梁。为适应悬臂梁和连续粱的受力情况，箱形梁的截面高度常采用变高度的，在支点处较高，在跨中处较矮。

2、简支梁桥按有无预应力可分为哪几类？

答：简支梁桥按有无预应力可分为 ：钢筋混凝土梁桥与预应力混凝土梁桥。

3、简支梁桥按施工方法分可分为哪几类，各有何特点？

答：简支梁桥按施工方法可分为：整体式梁桥、装配式梁桥、组合式梁桥。

（1）整体式梁桥

建桥的全部工作都在施工现场进行，由于全桥在纵向和横向都是现场整体浇筑，所以整体性好，可以按需要做成各种外形。但施工进度慢，又要耗费较多的支架和模板材料。

（2）装配式梁桥

上部构造在工地预制场分块预制，再运到现场吊装就位，然后在接头处把构件连接成整体。装配式桥的预制构件质量易于保证，而且还能与下部工程同时施工，加快了施工进度，并能节约支架和模板材料。

（3）组合式梁桥

承重结构的板或梁，一部分采用预制安装，另一部分采用就地浇筑。预制安装部分就作为现浇部分的模板和支架，现浇部分的混凝土则将预制部分结合成整体，共同承受结构重力和汽车荷载。

组合式梁桥与装配式梁桥相比，预制构件的重力可以显著减小，且便于运输和安装。但是组合式梁桥施工工序较多，桥上现浇混凝土的工作量较大，而且预制部分的结构在施工过程中要单独承受桥面现浇混凝土的重力，所以总的材料用量要比装配式桥多一些。

4、整体式正交板桥与装配式正交实心板桥的特点与适用如何？

答：整体式简支板桥具有整体性好、横向刚度大、易于浇筑所需要的形状等优点，在小跨径的桥梁上得到广泛的应用。

装配式正交实心板桥是目前最常用的，它具有形 状简单，施工方便，建筑高度小，施工质量易于保证等优点，得到普遍的应用。

5、斜交板桥的受力特征如何？

答：斜交板桥在受力上有如下特征：

（1）斜交板除了跨径方向的纵向弯矩外，在钝角处还产生相当大的垂直于钝角平分线的负弯矩，其值随着斜交角的增大而增大，但影响范围不大。

（2）斜交板支承反力的分布很不均匀，钝角的角隅处的反力会比正交板大几倍，而锐角的角隅处反力变小，甚至会出现负值。

（3）纵向最大弯矩的位置，随着斜交角的增大从跨中间向钝角部位转移。

（4）斜交板的最大纵向弯矩，一般比与斜跨径相等的正交板要小，而横向弯矩则要大得多。

（5）斜交板的扭矩变化很复杂，沿板的自由边和支承边上都有正负扭矩交替产生。

6、梁桥的桥面系包括哪些？

答：梁桥的桥面系包括：桥面铺装、桥面排水、伸缩缝、人行道和安全带和栏杆。

7、常用的梁桥支座构造有哪两种？

答：常用的梁桥支座构造有：垫层支座和板式橡胶支座和盆式橡胶支座。

1、城市桥梁设计荷载和公路桥梁荷载计算方法区别较大的荷载有哪些？

答：城市桥梁设计荷载和公路桥梁荷载计算方法区别较大的荷载有：汽车荷载、汽车荷载冲击力、人群荷载、汽车制动力。

2、按承载能力极限状态设计时，应根据可能同时出现的荷载，选择哪些荷载组合？

答：按承载能力极限状态设计时，应根据可能同时出现的荷载，选择下列荷载组合：

组合I：一种或几种基本可变荷载与一种或几种永久荷载相组合；

组合II：一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与一种或几种其他可变荷载相组合；当设计弯桥并采用离心力与制动力组合时，制动力应按。70％计算；

组合III：一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相组合；

组合IV：桥梁在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等施工荷载进行组合；

桥梁构件在施工吊装时或运输时所产生的冲击力，应根据现场具体情况和设计经验，计入构件的动力系数；

组合V：结构重力、预加力、土重及土侧压力，其中的一种或几种与地震力相组合。

1、简述桥梁设计的基本原则如何？

答：桥梁设计的基本原则：桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则。

2、桥位勘测和资料调查一般包括哪些内容？

答：桥位勘测和资料调查一般包括：

（1）交通需求情况调查。

（2）桥位处地形、地质和水文情况调查。

（3）气象资料调查。包括气温、雨量和风速等情况。

3、一座桥梁的设计工作，分为哪几个阶段？

答：一座桥梁的设计工作，分前期工作阶段和设计工作阶段。前者又分为：预工程可行性研究（简称“预可”）阶段和工程可行性研究（简称“工可”）阶段；后者则分为：初步设计和施工图设计两个阶段。

4、桥梁的纵断面设计与横断面设计主要包括哪些内容？

答：桥梁的纵断面设计主要包括：确定桥梁的总跨径，桥梁的分孔，桥面标高，基础埋置深度、桥下净空，桥上及桥头引道纵坡等。桥梁的横断面设计，主要是确定桥面净空和桥跨结构的横断面布置。

标准跨径（l_k）——梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与桥台台背前缘间距为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。桥涵的跨径小于或等于 50m 时，宜采用标准化跨径，根据2004年交通部《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)的规定，桥涵标准跨径为0.75、1.0、1.25、1.5、2.0、2.5、3.0、4.0、5.0、6.0、8.0、10、13、16、20、25、30、35、40、45、50m。

桥梁一般由哪几个部分组成？

答：桥梁一般由以下几个部分组成：

（1）上部结构(或称桥跨结构)

包括承重结构和桥面系，是路线遇到障碍(如河流、山谷等)而中断时，跨越障碍的建筑物。它的作用是承受车辆荷载，并通过支座将荷载传给墩台。

（2）下部结构

包括桥墩、桥台，是支承上部结构的建筑物。它的作用是支承上部结构，并将结构重力和车辆荷载传给地基；桥台还与路堤衔接，抵御路堤的土压力。

（3）附属结构

包括桥头路堤锥形护坡、护岸等。它的作用是防止路堤填土向河中坍塌，并抵御水流的冲刷

1、桥梁按结构体系分类，可分为哪几类？主要特点如何？

答：桥梁按主要构件受力可分为梁式桥、拱式桥、悬索桥、刚架桥、组合体系桥五大类.

主要特点：

梁式桥：主要承重构件为梁（板），受力特点为：主梁受弯，在竖向荷载作用下无水平反力。

拱式桥：主要承重结构是拱肋，受力特点为：在竖向荷载作用下拱肋承压、支承处有水平推力。

悬索桥：悬索桥又称吊桥，主要承重结构是悬挂在两塔架上的强大的柔性缆索。受力特点为：竖向荷载从梁经过系杆传递到缆索，再到两端锚锭。

钢架桥：钢架桥是一种桥跨结构和墩、台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力。

受力特点为：支柱与主梁刚性连接，在竖向荷载作用下，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支柱不仅提供竖向力还承受弯矩。

组合体系桥：由几个不同受力体系的结构所组成，互相联系，共同受力。

（1）斜拉桥

斜拉桥是拉索和梁的组合。梁、索、塔为主要承重构件，受力特点为：竖向荷载从梁传递到拉索，再到索塔。

（2）系杆拱桥

系杆拱桥是拱和梁的组合。拱、吊杆、梁为主要承重构件，受力特点为：竖向荷载从梁传递到吊杆，再到拱。

2、桥梁按其长度和跨径分类，可分为哪几类？

答：按桥梁的长度和跨径分类，可分为特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。划分标准见表1-1。

表1-1 桥梁涵洞分类表

注：

1 单孔跨径系指标准跨径。

2 梁式桥板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系车道长度。

3 标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。